دکتر بابک عباسی افزود:« با اجرای این طرح علاوه بر اتوبوس ها ، خودروهای امدادی و خودروهای چندسرنشین نیز در آینده اجازه تردد در این مسیر ویژه را خواهند داشت.»
وی متوسط سرنشین هر خودرو در بزرگراه های تهران را 1/7 نفر عنوان و گفت:« بر اساس مطالعات صورت گرفته 42/81درصد خودروهای در حال تردد در بزرگراه مدرس و 42/23درصد در بزرگراه چمران در ساعات اوج ترافیک صبح و عصر تک سرنشین هستند. »
عباسی با اشاره به امکانات و تجهیزات مستقر در خط ویژه بزرگراهی چمران اظهار داشت: «در حال حاضر 100دستگاه اتوبوس CNG اعم از ریالی و بلیتی با احداث 20 ایستگاه اتوبوس در خط ویژه چمران فعال است.»
معاون برنامه ریزی و مهندسی ترافیک سازمان ترافیک شهرداری تهران افزود:« 7 دوربین برای کنترل نحوه تردد خودروها در این بزرگراه نصب شده که البته این تعداد کافی نیست.»
عباسی افزود:« در حال حاضر به دلیل ترافیک، سرعت متوسط تردد اتوبوس ها در بزرگراههای تهران 12 کیلومتر در ساعت است که پیش بینی می شود در خط ویژه چمران سرعت تردد اتوبوس ها به 30کیلومتر در ساعت افزایش یابد.»
وی تصریح کرد:« برای کنترل و جلوگیری از تصادفات و ورود خودروهای شخصی به خطوط ویژه، برنامه ریزی های لازم صورت گرفته و تمام مبادی ورودی و خروجی مشخص شده است. همچنین به منظور جلوگیری از بروز ترافیک در هنگام وقوع تصادفات ، پهلوگاه هایی برای انتقال خودروها در نظر گرفته شده است. »
دکتر عباسی، معاون برنامه ریزی و مهندسی ترافیک سازمان حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران احداث خط ویژه در بزرگراه های شهر را یکی از راهکارهای موفقیت آمیز کشورهای جهان در حل مشکل حمل و نقل عمومی شهر دانست.
عباسی گفت:« توسعه استفاده از حمل و نقل عمومی و کاهش تردد وسایل نقلیه شخصی از اهداف احداث خط ویژه اتوبوس در بزرگراه چمران و ایجاد زمینه برای اجرای طرح یکپارچه سازی حمل و نقل عمومی در سطح شهر است.»
وی ادامه داد تغییر الگوی استفاده یک جانبه توسط خودروهای تک سرنشین به منظور استفاده عادلانه شهروندان از تسهیلات شهری از دیگر رویکردهای مورد نظر است که در این طرح دنبال می شود .
